L’aviation… Depuis son apparition à la fin du 19ème siècle, elle n’a cessé de déchainer passions et fantasmes. Aujourd’hui, l’aéronautique est omniprésente autour de nous, du fait de la démocratisation du transport aérien apparut à la fin des années 1950.
07 mai 2020

Profil de vol typique

Je vous propose aujourd'hui un résumé de ce qu'est un profil de vol typique d'un avion à réaction (Type Airbus ou Boeing).  Décollage et montée: Une fois l'avion aligné sur la piste, augmentation du N1 jusqu'à environ 50%. Une fois les moteurs stabilisés, lâché des freins et affichage du N1 de décollage.  L'avion accélère alors sur la piste. Lorsque la VR (vitesse de rotation) est atteinte, le PF cabre l'avion afin de le faire décoller, pour atteindre une assiette d'environ +18°.  Lorsque le taux de montée... [Lire la suite]
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21 avril 2020

Comment est pressurisé un avion?

Voici une petite explication quant au système de pressurisation d'un avion de ligne. Tout d'abord, qu'est ce qu'on entend par "pressuriser"? C'est tout simplement le fait de rendre la cabine d'un avion respirable. En effet, à 10 km d'altitude (altitude de croisière typique des avions de ligne), l'air n'est plus suffisamment dense pour la survie d'un être humain, d'où l'interet d'un apport en air dans la cabine des avions volant à haute altitude.  Comment un avion est-il pressurisé?  C'est assez simple dans le... [Lire la suite]
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14 avril 2020

L’éclairage extérieur

Voici un petit topo sur l'utilisation des lumières et feux extérieurs sur un avion de ligne: Les feux de navigation (NAV): Ce sont des feux situés en bout d'aile (verts sur l'aile droite, rouges sur l'aile gauche). Ils sont mis en marche dès lors que l'avion est sous tension.  Les Beacons (BCN): Ce sont des feux rouges situés au-dessus et en-dessous du fuselage. Ils sont mis en marche peu avant la mise en route des moteurs, et éteints lors de l'extinction des moteurs à l'arrivée au parking.  Les phares de roulage... [Lire la suite]
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14 avril 2020

Le décollage

Voici les différentes étapes du décollage d'un avion de ligne de type A320: Une fois l'avion aligné sur la piste, les pilotes augmentent la puissance progressivement jusqu'à environ la moitié de la puissance maximale des moteurs. Une fois les moteurs stabilisés, les pilotes lâchent les freins et augmentent la puissance des moteurs jusqu'à la puissance de décollage (souvent un peu inférieure à la puissance maximale). L'avion accélère alors sur la piste. Lorsque la "vitesse de rotation" est atteinte (environ 250km/h), le... [Lire la suite]
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17 janvier 2020

Calcul d'un taux de descente

Petit topo sur le moyen de connaître pour un pilote le moment où il doit commencer sa descente (par exemple de son niveau de vol en croisière à l'altitude d'interception du loc): c'est le fameux TOD (Top of Descent)  Formule de la distance (vers le point de descente voulu, en NM) à laquelle il doit commencer la descente: (Différence de FL) / 3.  Vitesse verticale (en ft/min) à adopter pour un taux de descente à 3° (5%): (Vitesse sol / 2) x 10.  Le calcul de la vitesse verticale doit être régulièrement... [Lire la suite]
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04 juillet 2019

Mon avis sur le "flight shame"

Petit billet d'humeur sur le "flight shame", à savoir la honte de prendre l'avion pour des raisons écologiques:  Tout d’abord quelques chiffres objectifs : L’aviation, c’est 2 à 3% des émissions de gaz à effet de serre (5% pour les plus pessimistes). Un avion de ligne, chez Air France par exemple, c’est 3,3 litres au 100km par passager, pour environ 80g de C0² par km (et non 285g comme lu dans la presse). Pour comparaison, une voiture en France c’est respectivement 6,4 litres et 150g, en moyenne. La nouvelle génération... [Lire la suite]
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04 juin 2019

Une presse mensongère?

Pas plus tard qu’hier je suis tombé sur cet article, qui affirmait qu’un avion de ligne émettait 285g de CO² par kilomètre et par passager. Très surpris de cette valeur assez délirante, je me suis posé des questions sur leur mode de calcul : Il semblerait que la source de cet article soit la suivante, apparemment extrait d’un rapport de l’agence Européenne de l’environnement. Voir le site suivant : https://e-rse.net/avion-pollution-comparaison-voiture-27321#gs.g5lzm9 Voici le tableau qui nous intéresse : Je peux... [Lire la suite]
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20 mai 2019

Consommation de carburant des avions de ligne

En ces temps troubles d’élections européennes, je suis forcé (et attristé) de voir le transport aérien montré systématiquement du doigt quand on parle d’environnement. L’idée m’est ainsi venue de parler un peu de la consommation (et donc de la pollution) des avions, de manière pragmatique. Je posterai peut-être mon avis sur le bashing de l’aviation dans un autre article. Un peu de chiffres maintenant. Combien consomment les avions de ligne ? Hypothèses : 1 litre de kérosène = 0.8kg de kérosène. Routes directes, sans... [Lire la suite]
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06 juillet 2013

Comprendre les avions de ligne : Liste des avions de ligne civils en service.

Je vais tenter de mettre au clair les différents types d’avions que vous êtes susceptibles de prendre. Vous allez voir, ce n’est pas si compliqué de s’y retrouver parmi tous ces oiseaux de fer ! 1/ Les différentes appellations Avions régionaux ou court-courriers : Ce sont de petits avions (moins de 100 places) effectuant le plus souvent des vols de moins de 1h30. Ce sont des appareils monocouloirs, avec 2, 3 ou 4 sièges de front. Avions moyen-courriers : Ce sont des avions de taille moyenne (entre 120 et 210 places) ... [Lire la suite]
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22 avril 2013

Comprendre les avions de ligne: Le cockpit

Le cockpit, ou poste de pilotage, est le cœur de l’avion. C’est dans ce petit cocon que sont prises toutes les décisions durant le vol, et que les pilotes, confortablement installés, contrôlent l’aéronef du bout des doigts. C’est également un lieu mystérieux : Comment les pilotes se retrouvent-ils avec tous ces boutons et manettes à leur disposition ? Un tel Bazard est-il vraiment utile ? La réponse est bien évidement oui aux deux questions, car dans un cockpit, tout est à sa place. Et au final, ce n’est pas si... [Lire la suite]
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